Sepeda Motor Honda Vario Modif ceper

Sepeda Motor Honda Vario Modif ceper

Foto Sepeda Motor Honda Vario Modif ceper



Launch matic CBS Techno Vario by Honda, Now the ilustration concept designer has been find unique performance this motorcycles. Remember young people like small and low rider, so this Vario did ceper modified.

Post Title

→

Sepeda Motor Honda Vario Modif ceper

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/06/sepeda-motor-honda-vario-modif-ceper.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Istilah Dasar Spek Sepeda Motor

Istilah Dasar Spek Sepeda Motor

Kapasitas Mesin

Kapasitas mesin ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB ke TMA, disebut juga sebagai volume langkah. Volume langkah dihitung dalam satuan cc (cm3). Rumus untuk menghitungnya adalah:


Volume langkah = luas lingkaran silinder x panjang langkah
= phi r2 x S
= phi (1/2 D)2 x S
= phi/4 .D2.S cc



Volume Ruang Bakar
Volume ruang bakar adalah volume dari ruangan yang terbentuk
antara kepala silinder dan kepala piston yang mencapai TMA.
Dilambangkan dengan Vc (Volume compressi)

Volume SilinderVolume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara
volume langkah dengan volume ruang bakar.
Rumusnya: Vs = Vl + Vc


Keterangan:
Vs= Volume silinder (cc)
Vl = Volume langkah (cc)
Vc= Volume ruang bakar (cc)

Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder
dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan
volume langkah.

Bila dinyatakan dalam suatu rumus maka:

E= (Vs + Vc)/Vc

E = perbandingan kompresi
Vs = volume silinder
Vc = Volume ruang bakar

dimana: Besarnya perbandingan kompresi untuk sepeda motor jenis touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. ini artinya selama langkah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi.



Torsi
Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut Torsi, sepeda motor digerakan oleh torsi dari crankshaft Makin banyak jumlah gigi pada roda gigi, makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya.

Torsi = gaya x Jarak

Besarnya Torsi maksimum setiap sepeda motor berbeda-beda. Ketika sepeda motor bekerja dengan torsi maximum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Semakin besar torsinya, semakin besar tenaga sepeda motor tersebut. Besarnya torsi biasanya dicantumkan dalam data spesifikasi teknik, buku pedoman servis atau dalam brosur pemasaran suatu produk motor.

Post Title

→

Istilah Dasar Spek Sepeda Motor

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/05/istilah-dasar-spek-sepeda-motor.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

gambar foto modifikasi supra

 



 




drag byson modifikasi supra fit drag modifikasi revo xeon modifikasi bobber honda cb200 knalpot racing megapro jual velg jari-jari lebar untuk yamaha scorpio motoprix seri v pekanbaru satria fu modifikasirx king harley dari bahan kayu cat air brush honda beat motor matic 2011 mitsubishi kuda lampu depan kurang terang honda matic 2011 vario modifikasi tiger harga knalpot ahrs f4 mio modifikasi ninja honda grand motor jupiter mx modifikasi hijau freestyle honda cbr 1000 2010 modifika

Post Title

→

gambar foto modifikasi supra

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/05/gambar-foto-modifikasi-supra.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Indian Classic Motor 1904

The 1904 Indian used a reliable direct-drive chain as opposed to the more common leather belt.

Oscar Hedstrom had mounted a single-cylinder De Dion engine on a tandem bicycle for the purpose of pacing then-popular bicycle races.

George Hendee, a bicycle manufacturer from Springfield, Massachusetts, saw the contraption at an event and proposed a cooperative effort to produce motorized bicycles commercially.


Hedstrom agreed, and in 1901 the Indian Company was born. Most pre-1910 motorcycles look as though the manufacturer simply bolted an engine and its accessories onto a common bicycle frame -- which indeed was usually the case.

But early Indians used the engine as a stressed frame member, effectively replacing the downtube beneath the seat.

As with most motorcycles of the era, suspension was non- existent (save for the spring-mounted seat), and pedals were used to start the engine.

However, Indian used a direct-drive chain rather than the more common tensioned leather belt to turn the rear wheel, the chain being more positive in operation -- and more reliable.

This 1904 'humpback' is little different than the first 1901 models. Producing just over two horsepower, the 13-cubic-inch single provided a top speed of around 25 mph.

Both the lubrication and ignition system were of the 'total loss' variety. Braking was accomplished by backpedaling, which activated a rear coaster brake.

Dark blue was the color of choice until 1904, when black and vermillion became optional. The vermillion would later be known as 'Indian Red.'
 
sumber.http://www.bike-camp.co.cc/2010/05/1904-indian.html

Post Title

→

Indian Classic Motor 1904

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/05/indian-classic-motor-1904.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic

Motorcycle News and Reviews 2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic From modifikasi motor, modified, motorcycle modification. Free online source of Motorcycle videos, pictures, cheap motorcycle insurance, motorcycle insurance, motorcycle insurance quote, motorcycle insurance rates, bmw motorcycle insurance, online motorcycle insurance quote 2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic Manufacturer of motorcycles lihat MODIF HONDA VARIO CBS TECHNO LOW RIDER  

a Honda Scooter Matic Find Motorcyle news.
The latest motorbike. New 2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic Below :





2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic


Honda’s first scooter matic, Vario now come in three choices, if you had only two variants namely Vario CW and Vario CBS Techno. Now one more variant is present, is the Vario Techno without Combi Brake System (CBS), which appeared in the middle level between Vario and Vario Techno CBS CW. In order to increase sales and provide more choice to the bikers, Honda Vario Techno present without Combi Brake. With a price tag of USD 14.8 million, potential consumers who want to design stutik CBS Vario Vario Techno Techno can choose without CBS as a more affordable. There are four colors offered by the Orion Black, Galactic Blue, Mars Red, Cosmic White.



The presence of these CBS vario techno without necessarily affect the Vario CW, which is Honda’s first matic. If first distinguishes between Vario and Vario Techno CBS CW is a Combi Brake System brake application, is now present without Combi Brake Vario Techno. Vario CW So what will happen? Answering the question, PT Astra Honda Motor (AHM) to make changes in striping Vario CW, with a choice of four colors of black velvet, red glam, posh white, pink and slink. Vario Techno without CBS’s presence also affects the price of Vario CW. If the previous one unit price charged Vario CW 14.9 million decreased to 14.3 million on the road. Meanwhile, Honda Vario Techno CBS has not reduced prices, still dibanderol worth USD 15.79 million (on the road DKI Jakarta). Changes at CBS Techno Honda Vario was only on the new striping with advanced futuristic concept.

Honda Vario Techno Specification :

Length X width X height
1904 X 680 X 1090 mm
Distance Axis Wheels
1273 mm
Lowest distance to the ground
133 mm
Weight empty
101 kg
Frame type
Backbone
Type front suspension
Telescopic
Type rear suspension
Swinging arm with single shockbreker
Front tire size
80/90 – 14 M / C 40P
Rear tire size
90/90 – 14 M / C 46P
Front brake
Hydraulic disc with single piston
Rear brake
Tromol
Fuel tank capacity
3.6 liter
Engine type
4 stroke, SOHC engine with liquid cooling
Diameter x steps
50 x 55 mm
Volume measures
108 cc
Compression Comparisons
10.7: 1
Maximum Power
8.99 PS/8.000 rpm
Maximum torque
0.86 kgf.m/6.500 rpm
Machinery Lubrication oil capacity
0.7 liter in the periodic replacement
Automatic Clutches
Automatic, centrifugal, dry type
Dental Transmision
Automatic, V-Matic
Starter
Pedal and Electric
Battery
MF 12 V – 3 Ah
Plug
U22FER9 ND, NGK CR7EH-9
Ignition System
DC-CDI, Battery

Harga Honda Vario Techno, Rp 14,8 Juta

vario techno, honda vario techno, vario techno cbs, honda vario techno 2011, honda vario techno cbs

Post Title

→

2011 New Honda Vario CBS Techno Scooter Matic

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/05/2011-new-honda-vario-cbs-techno-scooter.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Yamaha Gear, Siap Diajak Angkut Barang

 
Di Jepang, pengusaha delivery atau jasa antar barang benar-benar dimanjakan. Apalagi yang memilih menggunakan sepeda motor sebagai armadanya. Enggak perlu repot modifikasi, karena sudah disediakan sepeda motor khusus delivery. Misalnya Yamaha Gear BX50 ini!

Skubek dari Yamaha ini memang dibuat khusus untuk melayani pengiriman barang. Joknya hanya single seater, tapi ruang di belakangnya lebar dan rata. Mau menempatkan barang seperti makanan, koran atau hendak menambahkan boks bisa dilakukan dengan leluasa.






Desainnya pun enggak malu-maluin. Tetap modis dengan desain minimalis yang fungsional. Jok tebal agar pengendaranya tidak mudah pegal meski jalan jauh. Ruang kakinya pun lapang, membuat tetap rileks.

Lampu depan yang diletakan di cover bodi depan bukan tanpa alasan. Dengan desain ini, keranjang bisa diletakan di depan dan bila muatannya terlalu tinggi dan sama tingginya dengan setang. Sorot lampu tetap tidak terhalang.

Sedang mesinnya hanya 4 tak, 50cc. Toh tidak perlu ngebut-ngebut kan? Mesin SOHC ini dilengkapi dengan 3 klep. Tenaganya pun lumayan, sekitar 4.2 Dk dan torsinya 3,9 Nm. Yamaha Gear ini dijual 220.500 Yen atau setara Rp 23,4 jutaan. 


(motorplus-online.com) 

Post Title

→

Yamaha Gear, Siap Diajak Angkut Barang

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/05/yamaha-gear-siap-diajak-angkut-barang.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Pengetahuan dan Perawatan Seputar Ban Motor

Ban adalah peranti penting yang menutupi lingkaran suatu roda. Banyak hal penting dan mendasar yang perlu diketahui seputar ban. Mengenai perawatannya, agar ban tetap awet dan aman untuk dikendarai.


Bagaimana cara merawat ban agar lebih awet dan tahan lama?
Berikut beberapa tips untuk merawat ban :
1. Periksa tekanan angin dan kondisi fisik secara berkala.
2. Saat motor diparkir gunakan standard tengah untuk mengurangi tekanan pada ban pada posisi yang sama diwaktu yang lama.
3. Hindari kontaminasi dengan cairan – cairan kimia yang merusak,oli dan bensin segera bersihkan dengan air dan sabun jika terkena cairan tersebut.
4. Hindari kontak dengan sinar matahari dengan waktu yang lama karena akan membuat karakter karet ban berubah.
5. Demi keamanan, ganti ban yang sudah melewati batas TWI.
Tekanan angin ban tubeless berkurang secara tidak wajar padahal tidak tertusuk paku. Apa yang harus dilakukan?
1. Periksa apakah ukuran ban terhadap velg sudah sesuai.
2. Periksa valve terhadap kebocoran ganti jika perlu.
3. Periksa bibir velg yang bersentuhan dengan ban apakah masih mulus atau sudah rusak karena bengkok, cat terkelupas, ada benda asing, permukaan kasar atau ketidaksempurnaan lainnya, perbaiki/ganti jika perlu.
4. Periksa apakah ban pernah ditambal, jika ya cek kondisinya perbaiki/ganti ban jika diperlukan.
5. Periksa kondisi velg terhadap keretakan, jika velg pernah bengkok dan dipress ulang maka ada kemungkinan velg retak sehingga velg harus diganti.
6. Periksa apakah rim line sudah sejajar dengan bibir velg, perbaiki posisinya jika perlu.
Bagaimana cara menyimpan ban yang sedang tidak dipakai/dipasang pada motor dengan baik?
1. Pastikan ruangan terlindung dari sinar matahari dan UV.
2. Pastikan bahwa temperatur ruangan terjaga agar tidak terjadi perubahan suhu yang extrim secara terus menerus.
3. Penyimpanan jangan ditumpuk, sebaiknya didirikan satu persatu.

Dalam memasang ban ada beberapa hal yang harus diperhatikan demi keselamatan pengendara dan keawetan ban diantaranya:
1. Gunakan peralatan yang tidak merusak ban atau velg.
2. Pastikan velg sejajar dengan rim line saat terpasang.
3. Pastikan arah putar sesuai dengan petunjuk.
4. Cek tekanan angin agar sesuai dengan standardnya.
5. Sesuaikan ukuran ban dalam terhadap ban luarnya.
6. Pastikan tidak ada benda asing seperti krikil tajam, beling atau paku di dalam ban.
7. Gunakan selalu rim tape untuk melindungi ban dalam dari tusukan spoke velg.
8. Pastikan bahwa posisi “Valve” ban dalam sesuai dengan tanda posisi “Valve” yang tertera pada ban.
9. Kencangkan mur ban dalam seperlunya.
10. Setelah mengganti ban belakang sejajarkan posisinya agar lurus terhadap ban depan untuk menghindari keolengan.
11. Setelah ban terpasang tarik beberapa kali tuas rem terutama rem hidrolik sampai terasa tekanan rem sudah kembali normal untuk menghindari terjadinya rem blong.
 
Selamat mencoba,,!!!
sumber,http://fakhriarsyahputra.blogspot.com/2009/11/pengetahuan-dan-perawatan-seputar-ban.html

Post Title

→

Pengetahuan dan Perawatan Seputar Ban Motor

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/04/pengetahuan-dan-perawatan-seputar-ban.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

SATRIA FU SURYA

Sebenarnya niat Surya Rachmad cukup simple. Punya motor yang gaul dan bisa buat mejeng. Namun karena trend modifikasi motor kontes sedang semarak di kota Delta, Sidoarjo maka sekujur bodi dan sasis Satria FU dicat ulang.


Bodi nampak memikat setelah didesain duo tone dengan sasis dicat Danagloss berwarna kuning tua dan bodi biru metalik. Agar hasil pengecatan tahan lama maka dipercayakan pada pernis Galaksi.


”Sesuai tema racing look maka bodi ditrondoli sehingga bergaya mothai,” tutur Surya yang dibantu modifikasi oleh crew Satria Club Sidoarjo. Kaki depan kian keren setelah selongsong sokbreker didietkan lebih tipis ke tukang bubut.



Satria FU Sidoarjo: DELTA RACING
Point plus ada di pelek yang jerujinya dicustom model silang. ”Pengerjaannya kuserahkan ke bengkel setel pelek KH Mukmin berpadu dengan pelek almu DBS berikut ban Dragblaster depan belakang,” ungkap lajang yang bermukim di kawasan Desa Kepadangan, Tulangan, Sidoarjo.

SPEK MODIF

PELEK : DBS, BAN : Dragblaster, SOK DPN : custom, KEMUDI : jepit, CAT : Danagloss, PERNIS : Galaksi, MODIFIKATOR : Satria Club Sidoarjo
 
sumber,http://ototrend.com

Post Title

→

SATRIA FU SURYA

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/04/satria-fu-surya.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

XRTT CR Track Racer, Motor Road Race-nya Harley-Davidson

Lain dengan  "saudara" dekat, XR-750 yang beraroma scrambler, XRTT bener-bener berwujud motor road race tulen. Lihat tampangnya, tangki besar memanjang, jok tunggal diakhiri buritan buntut tawon.

Motor ini sebetulnya modifikasi lanjutan dari XR 750. Terbukti, kapasitasnya persis sama, 748 cc, sama 90 dk dalam kitiran di kisaran 8.000 rpm. Hanya saja beratnya lebih gede yakni 147 kg (XR-750, 134 kg) dan top-speed, tentu lebih cepat yakni 209 km/jam (XR 185 km/jam).

Maklum untuk kepentingan kompetisi di jalanan, motor ini juga sudah dilengkapi rem depan tidak seperti polosnya XR.
 
sumber,(motorplus-online.com)

Post Title

→

XRTT CR Track Racer, Motor Road Race-nya Harley-Davidson

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/04/xrtt-cr-track-racer-motor-road-race-nya.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Cara Perawatan Sepeda Motor Matic

Bisa dibilang saat ini motor matik yang lebih dikenal dengan scuter merajai jalan jalanan di Ibukota dan tanah air.


Bila dulu motor ini lebih diperuntukkan untuk kaum hawa, sekarang kondisinya jauh berbeda semua golongan telah menggunakan kendaraan ini.

Melihat peluang dan pangsa pasar yang begitu besar membuat Pabrikan/ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) kendaraan roda dua di Indonesia berlomba mengeluarkan senjata pamungkasnya untuk memproduksi kendaraan jenis skutik tersebut.



Pada artikel kali ini kita tidak membahas satu – persatu perbandingan antara motor skutik tersebut, tetapi lebih kepada performance motor skutik secara keseluruhan. Apa sich perbedaan motor matik dengan motor jenis manual/biasa? Bro… mari sama – sama kita bahas bentuk teknologi motor skutermetik dengan kopling kering, cara kerja dan kebutuhan pelumas/oli kemudian dibandingkan dengan performa motor bebek biasa dengan menggunakan kopling basah apa perbedaannya.


Sistem kerja Skutermatik


Skutermatik tidak sama dengan kendaraan roda dua yang biasa. Karena selain menggunakan roda berdiameter kecil, sistem penggerak roda dan mesinnya juga berbeda. Cara kerja motor skutermatik tidak menggunkan gigi persneling otomatis karena tidak ada sistem perpindahan gigi. Yang ada adalah sistem dua pulley (seperti roda) yang dihubungkan dengan sabuk atau disebut V – belt.



Kesemuanya ini bekerja dalam sistem CVT (Continuously Variable Transmission). Kemudian kendaraan ini juga tidak mengenal persneling sehingga tidak ada engine break seperti motor lainnya. Setelah mesin dinyalakan secara otomatis dua pulley akan berputar. Perputaran pulley yang terus menerus ini menyebabkan tidak adanya engine break.

Sistem perputaran pulley ini adalah sistem yang menggerakkan roda belakang yang disinkronkan dengan besaran putaran mesin. Sistem pergerakan ini terdiri dari tiga komponen utama, yaitu



1. V – belt dari bahan karet
2. Drive face atau drive pulley (menempel di bagian mesin), dan
3. Driven face atau driven pulley (menempel pada roda belakang).

Ketiga komponen diatas saling bertautan dengan tali V – belt sebagai pengikatnya. Jadinya, pulley disambungkan dengan V – belt atau sabuk. Prinsip Kerja Kopling Sentrifugal

Mekanisme kerja kedua pulley tersebut memakai prinsip kopling sentrifugal.



Pada kedua komponen pulley ada mekanisme sentrifugal dengan pegas pembalik yang bisa memperbesar diameter masing – masing pulley. Pada awal mesin menyala atau saat perputaran mesin (rpm) masih rendah, tenaga dari drive pulley mengalir masuk ke driven pulley. Tenaga ini akan membuat kopling sentrifugal membesar dan menyentuh rumah kopling. Lalu, membuat komponen driven pulley di roda belakang bisa bergerak.



Sebaliknya, ketika putaran tuas gas yang semakin besar dan perputaran mesin tinggi, maka tenaga mesin akan mendorong drive pulley membesar dan membuat diameter driven pulley mengecil.

Kecepatan rendah drive pulley lebih kecil dari driven pulley, kecepatan kebih tinggi drive pulley membesar dan driven pulley mengecil. Kedua pulley bekerja saling berpasangan, ketika salah satu pulley mengecil yang lain membesar.


Prinsip kerja V – Belt Komponen berbentuk V ini akan bergerak menyesuaikan besaran pulley. Meskipun terjadi perubahan di kedua pulley, kondisi V – belt tetap ketat. Untuk memutar V – belt, dibutuhkan perputaran mesin maksimal. Jika putaran mesin sudah tinggi namun motor tidak bergerak atau bergerak lambat, maka aka nada kemungkinan tali V – belt bermasalah.


Pengaturan Bahan Bakar


Pada kendaraan skutermetik pengaturan kebutuhan bahan bakarnya berdasarkan putaran mesin. Putaran mesin akan menggerakkan membran atau diafragma naik ke atas dan menjadikan bensin dapat mengalir. Semakin cepat putaran mesin maka membran akan semakin tinggi naiknya dan bensin akan mengalir, sehingga kebutuhan bahan bakar lebih besar dibandingkan kendaraan biasa.


sumber,http://harisok.blogspot.com/2010/04/cara-perawatan-sepeda-motor-4-langkah.html

Post Title

→

Cara Perawatan Sepeda Motor Matic

Post URL

→

https://moto-trendz.blogspot.com/2011/04/cara-perawatan-sepeda-motor-matic.html

Visit New Moto Trend for Daily Updated Wedding Dresses Collection